Math o gerbyd cludo nwyddau yw lled-ôl-gerbyd sy'n cynnwys dwy ran wahanol: uned tractor a threlar. Mae ei ddyluniad unigryw yn sicrhau nad yw'r trelar yn dibynnu'n llwyr ar ei bŵer ei hun ar gyfer gyrru; yn hytrach, mae'n deillio pŵer cymhelliad a rheolaeth llywio trwy ei gysylltiad â'r uned tractor. Yn ôl safonau cenedlaethol a diwydiant, diffinnir lled-ôl-gerbyd yn nodweddiadol fel cerbyd sy'n cael ei dynnu gan uned tractor trwy ddyfais gyplu pumed olwyn; mae pen blaen y trelar yn cysylltu â'r tractor, tra bod ei ben ôl yn parhau i fod yn rhydd-symud. Yn wahanol i ôl-gerbyd llawn, nid yw cydran ôl-gerbyd lled-ôl-gerbyd yn gwbl hunangynhaliol; yn hytrach, mae'n dibynnu ar yr uned tractor i ddarparu cefnogaeth strwythurol a phŵer cymhelliad.
Yn dibynnu ar reoliadau traffig gwahanol wledydd a rhanbarthau, mae'r meini prawf diffiniol ar gyfer lled-ôl-gerbydau hefyd yn cwmpasu eu dimensiynau strwythurol a'u cynhwysedd llwyth uchaf. Er enghraifft, yn Tsieina, nid yw pwysau gros lled-ôl-gerbyd yn gyffredinol yn fwy na 40 tunnell, ac mae'n rhaid i bwysau cyfunol yr ôl-gerbyd ei hun a'i gargo gydymffurfio â rheoliadau cenedlaethol perthnasol ynghylch trafnidiaeth ffyrdd. Er mwyn sicrhau diogelwch wrth eu cludo, mae terfynau penodol wedi'u pennu'n benodol ar gyfer hyd, lled ac uchder mwyaf a ganiateir lled-ôl-gerbydau; mae'r safonau hyn yn gwarantu, wrth deithio ar ffyrdd cyhoeddus, nad yw lled-ôl-gerbydau yn rhwystro llif traffig nac yn achosi peryglon diogelwch.
